一提到维他奶这个词，您是会念念到那些五颜六色的软包饮料吧？大要是因为支握“港独”职工而被全线下架的那家饮料分娩商？此处咱们说的维他奶也深受繁密东说念主民喜爱人妖，但却不是用来喝的，而是用来开的——“外号”维他奶的铃木维特拉。

小车之王也念念大——硬派越野维特拉的初心

1988年7月，铃木发布了全新的越野车型Escudo。这即是第一代原土版的维特拉。其时铃木的意图很明确，推出一款比K-Car或XL号K-Car更大，餍足更多受众群体的微型越野车，将为铃木带来更强的品牌忠心度——吉姆尼关于一部分日本泡沫经济正盛时的浮滥者，照旧显得有些小了。

当他们但愿更换尺寸更大性能更强的车时，小车之王开赴点了。这即是第一代维特拉的研发布景。而维特拉（Vitara），是这款车飞速占领前所未有的RV（失业）车市集时，为更广袤地区东说念主民所熟知的名字。

第一代维特拉相通慑服了硬派越野的筹算架构——非承载式车身+高下速分时四驱。但悬架部分并非和吉姆尼疏通的前后举座桥体式，却选定了前查普曼式（撑杆式）前寂寥悬架，后中央双摇臂式寂寥悬架这种全寂寥悬架的体式。因为第一代维特拉为它的后代们缔造了RV失业车的形象，是以大部分筹算是为了公路用途谈判的。

柚木提娜作品

三门车型硕大无朋的外不雅引东说念主把稳，这在其时是一枝独秀的。维特拉3560×1656×1666（mm）的三围尺寸，2200mm的轴距，建设了与其时吉姆尼SJ系列相配接近的接近角与离去角，让第一代维特拉相通领有可以的通过性能。甚而为了弥补先天不及，一些车友为第一代维特拉更换了第二代车型后五连杆举座桥悬架。这诠释了维特拉车系的扩张性与零部件通用性也相配可以。

初期，维特拉只消1.3L直列四缸8气门发动机，功率仅48kW，跟着维特拉被全球受众给与，1.6L 60kW 8气门/71kW 16气门、1.8L 89kW 16气门、2.0L 97kW 16气门等直列四缸发动机被装备在维特拉上。甚而在澳大利亚，维特拉REBEL版块还装备了100kW的2.0LV6汽油机。在欧洲市集，维特拉甚而还搭载了来自雷诺的1.9T或标致-雪铁龙1.9L柴油四缸发动机。变速箱方面首发车型有5MT和3AT可选，后期追加4AT变速箱。

刚一上市的维特拉，只消三门车型，然而却有全宇宙年青东说念主雅俗共赏的敞篷车型。专诚旨兴趣兴趣的是，敞篷的前半部分是可拆卸硬顶，后半部分是可折叠软顶，中间是起到防滚架。这么独到的筹算让维特拉飞速占领全球市集，仅第一代车型就有铃木、雪佛兰、马自达、GEO、GMC、庞蒂亚克、桑塔纳（西班牙桑塔纳汽车，并非大家桑塔纳，前文《送信儿从未拖沓越野的吉姆尼，53年到底干了什么？》中已有有关先容）多个品牌“合营”分娩，甚而在好意思国还分娩过一款两门三箱敞篷版车型，被定名为铃木X-90。

1990年，为应答呼声日趋热烈的受众对大空间的条款，铃木推出了长轴距车型。在原有基础上，这款车变为五门五座车型，同期在机械性能方面保握了三门版车型的基本结构。轴距与车长离别扩张了279mm和418mm。这款车型也备受国内用户的迎接，国内入口的第一代车型中，五门版超等维特拉，占有绝顶大的比例。

第二代维特拉：全球车维特拉

1997年，第二代维特拉瑕瑜轴距车型双箭王人发。传承“相宜城市说念路的信得过越野车”理念的第二代维特拉加强了越野筹算，选定前麦弗逊后五连杆举座桥式悬架。非承载式车身依旧在线。而双时势饱读式制动系统与新式复合材料，让第二代维特拉令业界刮目相看。

第二代维特拉“遗传”了上代1.6L和2.0L直列四缸16气门发动机。三围尺寸仅有小幅变化，轴距则莫得变化。标的机从初代车型的轮回球式改为公路循迹性更好的齿轮齿条式，这代车型还加入了2.5L H25A V6发动机，这号称其时最强的紧凑型硬派SUV发动机了。四驱系统方面依然分高下速的分时四驱。

1998年，铃木甚而在好意思国市集基于第二代维特拉推出了铃木历史上最大的SUV XL-7，装备2.5L和2.7L的V6发动机。选定三排七座的空间布局，让喜爱大车的好意思国寰球，有了更多的弃取。

第三代维特拉：官方入口搏出位

2005年，第三代维特拉讲求问世，可锁止的凸轮式中央差速器全时四驱系统与电子限滑安装的加入，让维特拉适合更多路况成为可能。初期1.6L和2.0L直列四缸发动机配三门车型，配合5MT或4AT变速箱，只是称得上够用，濒临越野用途，从认为少了一份底气。

2008年，濒临全宇宙关于能源升级的呼声，2.4L直列四缸和2.7L/3.2L发动机列装五门版维特拉，5AT变速箱又加入装备序列。这么的能源建立与四驱建立，在全球紧凑级SUV范畴都是一枝独秀的，也为维特拉获得了全宇宙细分市集客户的可爱。

这代维特拉亦然铃木中国通过长安铃木和昌河铃木销售渠说念讲求官方入口的一代（前两代车型的入口面容有非凡本事的SKD和汽贸采购两种），这代车型由于优异的性能被国内玩家所称说念，甚而在其生命周期末期，平行入口车型的售价依然居高不下，足见这么一款越野性能超越的紧凑级SUV受迎接进度。但选定所谓“内嵌式大梁”的第三代维特拉，可能宣告了维特拉向公路谐和的启动。

第四代维特拉：最不维特拉的维特拉

2016年，第四代维特拉横空出世，许多此前驾驶过长安铃木锋驭的伯仲看见这个四驱时势弃取旋钮，纷繁惊呼：维特拉被阉割了！这不即是换壳锋驭吗？

固然，此言不虚，第四代维特拉能源总成与四驱系统保握了锋驭的1.6L/1.4T发动机配合6MT和6AT变速箱，在CVT变速箱向微型SUV市集侵犯的今天，至少守住了维特拉越野的底线。但这套All-Grip Select全时四驱系统照实与前作比拟，愈加向公路谐和，铺装路面行驶时曩昔后扭矩输出95:5的设定完结“全时四驱”，从而完结省油。遭逢一些极点情况，按下LOCK按钮，可以短时锁定多片聚散器中央差速器，但功能只可用于短时脱困，多片聚散器依旧不及以因循起这个LOCK的名副其实。

同期退化的还有车架，不知为何，第四代维特拉上市时，声称我方也和第三、四代帕杰罗一样使用了“内嵌式大梁”。但实质上一款三围尺寸4175×1775×1610（mm），轴距2500mm，整备质地不及1.3吨的小车，选定“内嵌式大梁”能有多大抗扭强度呢？最终，维特拉随长安铃木的推出，于2019年悲情谢幕。

写在临了

跟着全球铺装路面里程大大加多，关于越野车的需求仿佛正在日益缩小，轴距短带来的高通过性上风正在消弭。铃木维特拉即是这么一位悲情英豪人妖，在国内因新车销售逆境不得不退出，由于空间、极限越野才略不及等问题在二手车市集上的行情也很可悲——小车之王铃木似乎也在车越作念越大的风潮裹带下失去了我方的标的。岂论奈何，当今还领有维特拉的伯仲们，珍重它与您相伴的日子吧。因为这么一款皮实耐用，乐趣超卓的小车确切再难复制。也曾与维特拉相伴过的伯仲，也请记取它给您带来的惬心，这么的惬心果真不再有了。